Версия для печати

Эпоха, люди, самолет

Памяти создателей первого советского дальнего реактивного бомбардировщика Ту-16
Ходаков Игорь

Уже в первые месяцы долгожданного и кровью завоеванного мира Советский Союз оказался на краю пропасти. Третья мировая война в перспективе должна была стать более чудовищной, нежели Великая Отечественная. Не в последнюю очередь благодаря создателям Ту-16, разумеется, мир избежал погружения в пучину ядерной катастрофы.

Уже в первые месяцы долгожданного и кровью завоеванного мира Советский Союз оказался на краю пропасти. Третья мировая война в перспективе должна была стать более чудовищной, нежели Великая Отечественная. Не в последнюю очередь благодаря создателям Ту-16, разумеется, мир избежал погружения в пучину ядерной катастрофы.

На мировой арене послевоенный СССР, безусловно, не выступал в роли невинного агнца с исключительно добрыми намерениями. Однако бесспорен и очевиден тот факт, что в середине XX столетия угроза ядерной катастрофы исходила из США. Президент Трумэн, не скрывая антипатии к Советам, намеревался закрепить за своей страной статус единственной на планете сверхдержавы и поставить русских на колени путем ядерных ударов.

Этим стремлением и определялась военная политика Вашингтона в первое послевоенное десятилетие. В ее основе лежала идея воздушного наступления, сформулированная еще в 1921 году итальянским генералом Джулио Дуэ: путем массированных тотальных бомбардировок городов противника нанести его экономике и вооруженным силам непоправимый ущерб, подавить волю к сопротивлению и в конечном счете принудить к капитуляции.

Эпоха, люди, самолет
Фото: Георгий Данилов

Идеи Дуэ весьма импонировали и Трумэну, и его военному окружению. Ядерные удары с воздуха могли нанести колоссальный ущерб СССР и одновременно позволяли американцам избежать боев на сухопутном театре военных действий. Здесь Советская армия обладала существенным превосходством над бывшими союзниками прежде всего в том, что касалось боевого опыта и подготовки как командного, так и личного состава.

Неудивительно, что создание мощнейшей, не имеющей себе равной в мире стратегической авиации стало приоритетной целью Пентагона. Надо признать, что на этом пути американцы добились немалых успехов. В 1948 году Стратегическое авиационное командование США получило межконтинентальный бомбардировщик Convair В-36. Правда, он имел поршневые двигатели и был неплохой мишенью для советских реактивных истребителей, в частности для МиГ-15.

Как Москва помогла Вашингтону

Поскольку В-36 представлял вчерашний день авиации, через два года его сменил реактивный бомбардировщик В-47 среднего радиуса действия, который не мог долететь с территории Соединенных Штатов до крупнейших советских городов.

И тогда Кремль «помог» Вашингтону. После Берлинского кризиса 1948-го Белый дом получил возможность создать военные базы в Западной Европе и разместить на них бомбардировщики – носители ядерного оружия. Первыми из них стали В-47. Такие базы возникли в Англии, Испании и тогда еще французском Марокко.

В начале 50-х на вооружение английских королевских ВВС поступил стратегический бомбардировщик Vickers Valiant – самолет, равных которому тогда не было ни в СССР, ни в США. Vickers Valiant стал лебединой песней уходящей в прошлое военной мощи Британской империи, некогда покорившей полмира. Впервые на Туманном Альбионе создали не просто боевой самолет, а систему оружия: параллельно с бомбардировщиками предполагалось начать разработку навигационных средств и прицельного оборудования, связанных в единый комплекс.

Примерно в то же время, в 1949 году палубная авиация американских ВМС также получила самолет – носитель ядерного оружия. Это был палубный бомбардировщик AJ-1 Savage, испытания которого сопровождались постоянными катастрофами – американцы весьма торопились на пути к мировому господству. Впрочем, как и Советский Союз в стремлении достигнуть военного паритета с заокеанским противником. Тем не менее оснащенный поршневыми двигателями Savage практически не уступал в скорости лучшему тогда реактивному американскому бомбардировщику B-45 Tornado.

Что же можно сказать о противоречиях относительно перспективы ядерных ударов по территории СССР и путей развития американской стратегической авиации? Через пару лет после завершения Второй мировой войны американский контр-адмирал Дэниэл Гэллери выступил с докладом, в котором подверг жесткой критике стратегию ядерных ударов, предлагаемую его коллегами из ВВС, назвав ее, помимо всего прочего, аморальной.

Не то чтобы адмирал испытывал очень теплые чувства к русским и не желал их массового уничтожения, просто будучи непосредственным участником Второй мировой войны, он видел ее ужасы вживую, а не в кадрах кинохроники и, видимо, не хотел излишних жертв среди мирного населения вчерашнего союзника.

Вдобавок Гэллери счел стратегию ядерных ударов малоэффективной и дорогостоящей. Что предлагал адмирал в ответ? Нанесение точечных ядерных ударов по военным и ключевым промышленным объектам Советского Союза силами палубной авиации.

В начале 50-х годов Savage для выполнения этих задач вполне подходил при условии наличия сильного истребительного прикрытия, разумеется. Эту задачу на себя должны были взять палубные истребители, в частности Grumman F-9J Cougar, состоявшие на вооружении американских ВВС с начала 50-х. Позже им на смену пришли более надежные машины McDonnell F-3 Demon.

Таким образом, американцы всерьез готовились к ядерной войне против бывшего союзника. В этих непростых для Кремля условиях единственной возможностью остановить агрессию со стороны США стало не просто создание оружия возмездия, но и обладание средствами его доставки. Нужен был самолет, способный поражать не только наземные, но и морские цели противника – авианосные группировки прежде всего. Сделать это было непросто.

Расправить крылья

Послевоенный СССР вообще не располагал стратегической авиацией. Отчасти ее задачи на исходе 40-х годов призван был решать Ту-4 – бомбардировщик с поршневыми двигателями, скопированный с американского В-29 Superfortress («летающей крепости»). Но уже корейская война со всей очевидностью продемонстрировала неэффективность самолетов с поршневыми двигателями, весьма уязвимых для реактивных истребителей. Например, «летающие крепости» несли существенные потери от действий МиГ-15. Поэтому попытки модернизации Ту-4 путем создания бомбардировщиков Ту-80 и Ту-85 вскоре были прекращены. Тем более что в легендарном ОКБ Андрея Андреевича Туполева полным ходом шла разработка проекта 88 – первого в СССР реактивного дальнего бомбардировщика. Как и Vickers Valiant, он должен был представлять собой систему оружия – авиационный комплекс, оснащенный современным пилотажно-навигационным и прицельным оборудованием, и нести на своем борту не только ядерную бомбу, но и самолеты-снаряды.

Командование ВВС поставило перед конструкторами задачу сделать самолет с нормальной бомбовой нагрузкой три тонны, максимальной – 20 тонн. Предстояло создать бомбардировщик со стреловидным крылом и главное – турбореактивным двигателем (ТРД) с суммарной тягой порядка 15–16 тысяч кгс. Таких машин в распоряжении советской дальней авиации еще не было.

Первым советским серийным бомбардировщиком с турбореактивным двигателем стал Ил-28. В его задачи входило выполнение исключительно фронтовых задач – он никак не подходил для удара по Соединенным Штатам. Кроме того, установленный на Ил-28 ТРД ВК-1, представлявший собой нелицензионную копию с британского Rolls-Royce Nene, имел устаревший к тому времени центробежный компрессор да и его суммарная тяга (всего 2700 кгс) была недостаточна для нового самолета. Военные же настаивали, чтобы на проектируемом дальнем бомбардировщике стоял ТРД с более современным осевым компрессором.

С поставленной задачей справилось ОКБ-300 под руководством легендарного конструктора авиационных двигателей Александра Александровича Микулина. Специально для Ту-16 ученые из этого ОКБ разработали и создали ТРД типа АМ-3 с восьмиступенчатым осевым компрессором и тягой 8750 кгс.

Сложнее обстояло дело со стреловидным крылом. ЦАГИ приступил к работе над ним, не имея на начальном этапе соответствующих трофейных немецких документов. Но в скором времени в распоряжении советских специалистов оказались материалы гитлеровского авиационного научно-исследовательского центра DVL. Этот центр располагался недалеко от Берлина – в Адлерсхгофе и соответственно вошел в советскую зону оккупации.

К слову, другой подобный германский центр находился в Геттингене и его документы попали в распоряжение англо-американских ученых. В этих немецких центрах как раз и велись работы по стреловидным крыльям. Германские разработки помогли и советским, и заокеанским авиаконструкторам при создании истребителей МиГ-15 и F-86 Sabre, высокие боевые качества которых прошли суровую проверку в небе Кореи.

Некоторые заимствования у немцев отнюдь не являлись слепым копированием. Собственно, исследования по скоростным стреловидным крыльям в ЦАГИ шли уже во время Второй мировой войны. В ОКБ Туполева при создании Ту-16 их возглавлял академик Владимир Васильевич Струминский. В самом начале Великой Отечественной он нашел точные решения трехмерных уравнений пограничного слоя для скользящих крыльев бесконечно большого размаха и для стреловидных крыльев большого удлинения, обтекаемых потоком жидкости и газа.

О степени важности для страны этих научных достижений Струминского свидетельствует Государственная премия, полученная им в 1948 году как раз за разработку скоростных стреловидных крыльев и внедрение их в серийное производство. Именно этот выдающийся ученый в начале 50-х стал заместителем начальника ЦАГИ по аэродинамике и возглавил лабораторию № 2 – основную аэродинамическую лабораторию ЦАГИ.

Крылья стали гордостью создателей самолета. Достаточно легкие и прочные, крылья Ту-16 в полете мало деформировались. Этим они существенно отличались от более гибких крыльев американских бомбардировщиков В-47 и В-52, изобиловавших усталостными трещинами, что заставляло заокеанских инженеров постоянно дорабатывать их конструкцию. Не в последнюю, если не в первую очередь довольно раннее – на исходе 60-х годов снятие с эксплуатации В-47 вызвано именно слабым крылом.

Практически готов

Все компоновочные решения по Ту-16 отрабатывались в бригаде общих видов, руководимой создателем туполевской школы проектирования Сергеем Михайловичем Егером, проработавшим вместе с Туполевым 34 года. Старшее поколение помнит его интереснейшие лекции, читаемые в стенах МАИ, где Егер преподавал с 1975-го. По словам одного из коллег, Сергей Михайлович обладал редкой способностью «заглянуть за горизонт, не вставая на цыпочки».

Когда самолет был практически готов, выявилась еще одна проблема: Ту-16 оказался слишком тяжел, хотя его скорость превосходила изначально заданные параметры. Сроки поджимали – на создание дальнего реактивного бомбардировщика, включая его проектирование, отводилось не более полутора лет.

Работы по снижению веса велись непосредственно под руководством Туполева, а также его соратника и заместителя Дмитрия Сергеевича Маркова – в ту пору главного конструктора туполевского ОКБ. Дмитрий Сергеевич, как практически все коллеги Туполева, был личностью незаурядной – сколь скромной, столь и талантливой. Достаточно дать перечень бомбардировщиков и пассажирских самолетов, над созданием которых он трудился помимо Ту 16: Ту-2, Ту-14, Ту-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-104 и Ту-124. Словом, не просто человек, а человек-эпоха.

Поразительно, но за создание Ту-16 Марков получил… выговор. Вот как вспоминал об этом в своих записках коллега Дмитрия Сергеевича – авиаконструктор Леонид Леонидович Селяков: «Характер и деловые качества (Маркова. – Авт.) проявились при создании самолета Ту-16, когда было принято решение и запущен в серию совершенно неудачный самолет. Марков взял всю ответственность на себя и настоял на полной переделке самолета, что и было выполнено. За эту работу ему был объявлен ВЫГОВОР (большими буквами в оригинале текста. – Авт.), как это ни странно, но выговор!».

Леонид Селяков пришел в ОКБ Туполева в 1962 году, до того работал в ОКБ Владимира Михайловича Мясищева, где оказался в числе создателей межконтинентального сверхзвукового стратегического бомбардировщика М-50 – первого в СССР самолета с полностью автоматизированной системой управления.

Отношение всех этих людей к делу, которому они служили, прекрасно сформулировал сын выдающегося авиаконструктора и одного из создателей Ту-16 Владимир Егер: «Раньше думай о Родине, а потом о себе».

Наконец, 27 апреля 1952 года экипаж летчика-испытателя Николая Степановича Рыбко поднял Ту-16 в воздух, а спустя полгода новый бомбардировщик запустили в серийное производство. Личность Ивана Степановича также нельзя обойти вниманием, ибо первый пилот-испытатель нового бомбардировщика тоже человек легендарный.

По свидетельству коллег и друзей, он был одним из самых образованных и интеллигентных летчиков-испытателей, а самолеты начал испытывать еще до войны. Именно Рыбко садился за штурвал многих прославленных в будущем боевых машин, часто с немалым риском для жизни: два раза он вынужден был катапультироваться. За время службы летчиком-испытателем Николай Степанович освоил около 110 типов самолетов и планеров, принимал участие и в сложнейших испытаниях самолетов на штопор.

После автомобильной аварии Рыбко получил серьезную травму ноги и ему запретили летать. Однако он добился восстановления на летной работе – ведь новые самолеты очень нужны были Родине, о которой Николай Степанович думал гораздо больше, нежели о себе. Первый полет Ту-16 обошелся без происшествий.

В 1954 году Рыбко вновь попал в автомобильную аварию и уже не смог вернуться к профессии летчика-испытателя. Получив заслуженную звезду Героя Советского Союза, Николай Степанович еще долго продолжал работать в ОКБ Туполева.

Вопросами, связанными с прочностью самолета, занимался Алексей Михайлович Черемухин – создатель первого советского вертолета. Он же стал и первым его испытателем. Туполев писал о нем: «В любой области, за которую он брался, он мог одинаково свободно дать и теоретическое обоснование, и осуществить конструкцию, и всесторонне проанализировать результаты. Оригинальность творческих способностей Черемухина очень помогает мне как в работе по предварительной компоновке машин, так и в процессе работы всего КБ над той или иной конструкцией».

Наконец, все недостатки были устранены. Первые Ту-16 стали поступать в распоряжение ВВС в 1953 году, но уже с новым, более мощным двигателем РД-3М тягой 9520 кгс, также созданным усилиями микулинского ОКБ.

По-прежнему в строю

Первый советский бомбардировщик дальнего действия был способен решать весьма широкий спектр различных боевых задач, например производить бомбометание в любое время суток вне зависимости от метеоусловий. В начале 50-х годов он был практически недоступен для американских ПВО, имел современнейшие для середины XX века средства навигации, радиосвязи.

Максимальная скорость Ту-16 составляла 988 километров в час, дальность – 6000 километров. Вооружение самолета было более чем внушительным: он мог нести бомбы разных калибров вплоть до огромной ФАБ-9000. Она предназначалась для действий по крупным целям: и морским, то есть авианосным группировкам противника, и сухопутным – промышленным объектам прежде всего. Вооружение бомбардировщика могло включать в себя и авиационные мины, и торпеды.

Самолет обладал надежной защитой, его оборонительное вооружение состояло из семи 23-мм пушек НР-23, темп стрельбы которых составлял до 800–950 выстрелов в минуту. Из них одна – неподвижная стреляла вперед, а три спаренные установки располагались сверху, снизу и в корме. Боезапас – 1700 патронов.

Защитой экипажу служила броня, общая масса которой равнялась примерно 545 килограммам. До конца 50-х годов Ту-16 по ряду параметров превосходил B-47 Stratojet и своей боевой мощью свидетельствовал: отныне Америка уязвима и в третьей мировой войне уже не будет победителей.

Доказательством боевой эффективности самолета стало спустя годы его приобретение Ираком и Египтом – одними из самых часто воевавших во второй половине XX столетия стран. Поставки Ту-16 осуществлялись также в Индонезию.

Ту-16 честно прослужил отпущенный ему срок. Ушли из жизни его создатели, но этот бомбардировщик по-прежнему в строю: под именем Xian H-6K он служит другой стране – Китайской Народной Республике, куда поставки Ту-16 начались еще в 1958 году.

Отдадим должное инженерам и ученым Поднебесной: мастера копирования, они существенно модернизировали самолет и теперь он хоть немногим и уступает Ту-95 и B-52 Stratofortress, но по-прежнему весьма эффективен – способен наносить удары по американским базам на Окинаве и Гуаме, оснащен модернизированными двигателями Д-30КП 2 российского производства.

Ничего этого не было бы, если бы не подвиг советских авиаконструкторов, в кратчайшие сроки создавших боевую машину и спасших тем самым мир от ядерной катастрофы.

Опубликовано в выпуске № 4 (522) за 5 февраля 2014 года

Загрузка...
Аватар пользователя Гость
Гость
04 февраля 2014
ТОЛЬКО ПО ОКИНАВЕ И ГУАМ.. А ПО РОССИИ НИ НИ ..
Аватар пользователя HZ66
HZ66
05 февраля 2014
Для журнала типа "Техника молодежи" сгодится, если убрать идеологическую мишуру.
Аватар пользователя этоя
этоя
07 февраля 2014
Боже, как он красив этот ТУ-16!Блин,вот так другой раз восхищаешся красотой женщины!И сотворили это чудо буквально через несколько лет после чудовищной войны!Вот смотришь на это чудо и понимаешь почему либерасты всех мастей,заходятся в оплевывание нашей истории на своих "дождях"и"эхах"!Нам есть чем гордиться!Наши предки создали великую страну!Наши предки ломали хребты мировым империям!Наши предки возрождали страну из пепла до величия,после тех страшных бед,которые раз за разом обрушивались на Россию!Как же запад и его подголоски ненавидят нас за нашу великую историю!Им бы хоть частичку этого величия,вот и остается что прословлять свои сортиры с комфортом!Да были у нашего народа падения,но были и взлеты!Да какие?!ТУ-16 лишь маленькая частичка того смог,что может наш народ!Слава создатнелям этого чудесного красавца!Слава нашим великим предкам!
Аватар пользователя HZ66
HZ66
07 февраля 2014
этоя. "Вот смотришь на это чудо и понимаешь почему либерасты всех мастей, заходятся в оплевывание нашей истории". Либерасты - моет быть и заходятся. А либералы создавали такие самолеты. Т.к. на такое способны только свободные в мыслях и идеях люди. А антилибералы, типа Сталина, не доверяя своему народу, давали приказы копировать забугорное (Ту-4).
Аватар пользователя Бакалавр
Бакалавр
07 февраля 2014
Ядерная катастрофа - это когда две страны начинают пулять друг в друга ядерным оружием и взаимно уничтожаются. А кода ядерным оружием обладает только одна страна (США), то ядерная катастрофа физически невозможна. Если, конечно, все остальные страны вменяемы и не лезут на рожон.
Аватар пользователя этоя
этоя
08 февраля 2014
нz66-либералы создавали,а антилибералы...запутался я совсем в этих терминах!со школьной скамьи знал-демократия это власть народа-теперь обьяснили демократия это когда тебя бомбят и вгоняют в каменный век натовские F-16!головорез-борец за свободу!подонок защищающий пдофилов,маньяков,серийных убийц-правозащитник!пидарас-гей,творческая личность!непотребне девки,глумящиеся над святынями-свободные творческие личности!мерзавец,люто ненавидящий Россию,ее историю,русских-либерал!Ндаа..запутался я совсем!Это наверное весна приблежающая мне на мозги действует!Пойдука я лучше спать!Нда..
Аватар пользователя Західняк
Західняк
17 февраля 2014
Каждый (при наличие желания) может ознакомиться с наличием ЯО в США и СССР, начиная с 1945 по 1970 годы. И может сделать заключение: с 1950 по (наверное) 1965 гг. США могли безнаказанно уничтожить СССР будь на то желание. Так что ваши статейки о ТУ-16 как о защитнике СССР - как минимум глупости. Но скорее всего вам заплачено. В то что автор - идиот - я оказываюсь верить.
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
18 февраля 2014
Сталин приказал Туполеву скопировать Б-29 и страшно попрал свободомыслие великого организатора авиационной промышленности. Но вольнодумец, взял да и выполнил приказ Сталина, что бы тот значится, ещё чего ни будь у него не попрал. Отана, кровавая и бессмысленная русская история! Свободолюбивые конструктора, они то хотели сделать самолёт гораздо лучше чем Б-29, но тиран попрал их права и они сделали Б-29, а во всем виноват Сталин и рабское сознание русского народа, так ведь получается? Нет, получается ещё хуже, просидев всю войну в шараге и не сделав для ВВС ничего кроме шестисот двухмоторных бомберов (ту-2 проект Роберта Бартини), великий организатор вдруг понял, что созрел переплюнуть БОИНГ с его выдающимся Б-29, так и заявил, дорогой товарищ Сталин, я сделаю лучше Б-29 и показал тирану весёлые картинки с перелицованным Ланкастером именно Ланкастер собирался копировать великий организатор. Как потом копировал схемы французских Трайдентов под видом Ту-134(54), или Конкорд под видом ту-144, или D-21 под видом Ту-ххх, большой опыт был и не маловажно, что никто не верил вольнодумцу, с ещё до военных времен. Когда Туполева и в глаза и за глаза, звали врагом разрушающим авиапромышленность... кстати, Ту-160, это проект Мясищева, отданный Туполеву. Ну а Ту-16, конечно Туполев делал, ночами не спал, но делал... оченно за обороноспособность переживал. А что же глупый Сталин, как же это он не внял словам великаго авиаконструктора и заставил его, своей тираньей волей, копировать Б-29, он разве не понимал, какой удар тем самым наносит по обороноспособности? Или и взаправду, как и считает вся местная антифа, Генералиссимус Победы, был врагом народа? Отнюдь, просто Сталин знал, что отпустить туполя в свободное плавание и дать картбланш, значит оставить наши ВВС вообще без самолёта. Ведь однажды, Сталин уже отправлял великаго гения в США, подучится уму разуму, да контрактишко плёвый, на лицензионное производство DC-3 прикупить, за миллионы народных денег, разумеется. И что же организатор? А провалил он к чертям собачим наказ Родины и подписал такой контракт, который ему амеры подсунули, нечитав. И наша Родина, получила издержки в миллионы денег, в пару лет сроков производства и её, Родине, пришлось выписывать настоящего, пусть и не виликаго организатора авиационной промышленности, но толкового инженера Лисунова. Именем которого, а именем туполева, назвали лицензионный Ли-2. Контакт подписали в 36-ом, что бы до войны у нас была ВТА, но благодаря Туполеву, серийный выпуск самолета, был смешён на 42 год. Все это было при Сталине, понятно что туполь загремел в шарагу и понятно, что ни хуже, ни лучше чем Б-29, он ничего сделать не смог бы, а вот скопировать, запросто, Сталин знал это и принял верное управленческое решение, ну Гений.
Аватар пользователя Західняк
Західняк
24 февраля 2014
Соглашусь: тов. Сталин - гений всех времен и народов. (По модулю).
Аватар пользователя Thor
Thor
14 апреля 2014
"Не то чтобы адмирал испытывал очень теплые чувства к русским и не желал их массового уничтожения, просто будучи непосредственным участником Второй мировой войны, он видел ее ужасы вживую, а не в кадрах кинохроники и, видимо, не хотел излишних жертв среди мирного населения вчерашнего союзника." Гениально! Прибавить нечего. Автор статьи идиот и проплаченная проститутка.
Аватар пользователя Гость
Гость
04 февраля 2014
ТОЛЬКО ПО ОКИНАВЕ И ГУАМ.. А ПО РОССИИ НИ НИ ..
Аватар пользователя HZ66
HZ66
05 февраля 2014
Для журнала типа "Техника молодежи" сгодится, если убрать идеологическую мишуру.
Аватар пользователя этоя
этоя
07 февраля 2014
Боже, как он красив этот ТУ-16!Блин,вот так другой раз восхищаешся красотой женщины!И сотворили это чудо буквально через несколько лет после чудовищной войны!Вот смотришь на это чудо и понимаешь почему либерасты всех мастей,заходятся в оплевывание нашей истории на своих "дождях"и"эхах"!Нам есть чем гордиться!Наши предки создали великую страну!Наши предки ломали хребты мировым империям!Наши предки возрождали страну из пепла до величия,после тех страшных бед,которые раз за разом обрушивались на Россию!Как же запад и его подголоски ненавидят нас за нашу великую историю!Им бы хоть частичку этого величия,вот и остается что прословлять свои сортиры с комфортом!Да были у нашего народа падения,но были и взлеты!Да какие?!ТУ-16 лишь маленькая частичка того смог,что может наш народ!Слава создатнелям этого чудесного красавца!Слава нашим великим предкам!
Аватар пользователя HZ66
HZ66
07 февраля 2014
этоя. "Вот смотришь на это чудо и понимаешь почему либерасты всех мастей, заходятся в оплевывание нашей истории". Либерасты - моет быть и заходятся. А либералы создавали такие самолеты. Т.к. на такое способны только свободные в мыслях и идеях люди. А антилибералы, типа Сталина, не доверяя своему народу, давали приказы копировать забугорное (Ту-4).
Аватар пользователя Бакалавр
Бакалавр
07 февраля 2014
Ядерная катастрофа - это когда две страны начинают пулять друг в друга ядерным оружием и взаимно уничтожаются. А кода ядерным оружием обладает только одна страна (США), то ядерная катастрофа физически невозможна. Если, конечно, все остальные страны вменяемы и не лезут на рожон.
Аватар пользователя этоя
этоя
08 февраля 2014
нz66-либералы создавали,а антилибералы...запутался я совсем в этих терминах!со школьной скамьи знал-демократия это власть народа-теперь обьяснили демократия это когда тебя бомбят и вгоняют в каменный век натовские F-16!головорез-борец за свободу!подонок защищающий пдофилов,маньяков,серийных убийц-правозащитник!пидарас-гей,творческая личность!непотребне девки,глумящиеся над святынями-свободные творческие личности!мерзавец,люто ненавидящий Россию,ее историю,русских-либерал!Ндаа..запутался я совсем!Это наверное весна приблежающая мне на мозги действует!Пойдука я лучше спать!Нда..
Аватар пользователя Західняк
Західняк
17 февраля 2014
Каждый (при наличие желания) может ознакомиться с наличием ЯО в США и СССР, начиная с 1945 по 1970 годы. И может сделать заключение: с 1950 по (наверное) 1965 гг. США могли безнаказанно уничтожить СССР будь на то желание. Так что ваши статейки о ТУ-16 как о защитнике СССР - как минимум глупости. Но скорее всего вам заплачено. В то что автор - идиот - я оказываюсь верить.
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
18 февраля 2014
Сталин приказал Туполеву скопировать Б-29 и страшно попрал свободомыслие великого организатора авиационной промышленности. Но вольнодумец, взял да и выполнил приказ Сталина, что бы тот значится, ещё чего ни будь у него не попрал. Отана, кровавая и бессмысленная русская история! Свободолюбивые конструктора, они то хотели сделать самолёт гораздо лучше чем Б-29, но тиран попрал их права и они сделали Б-29, а во всем виноват Сталин и рабское сознание русского народа, так ведь получается? Нет, получается ещё хуже, просидев всю войну в шараге и не сделав для ВВС ничего кроме шестисот двухмоторных бомберов (ту-2 проект Роберта Бартини), великий организатор вдруг понял, что созрел переплюнуть БОИНГ с его выдающимся Б-29, так и заявил, дорогой товарищ Сталин, я сделаю лучше Б-29 и показал тирану весёлые картинки с перелицованным Ланкастером именно Ланкастер собирался копировать великий организатор. Как потом копировал схемы французских Трайдентов под видом Ту-134(54), или Конкорд под видом ту-144, или D-21 под видом Ту-ххх, большой опыт был и не маловажно, что никто не верил вольнодумцу, с ещё до военных времен. Когда Туполева и в глаза и за глаза, звали врагом разрушающим авиапромышленность... кстати, Ту-160, это проект Мясищева, отданный Туполеву. Ну а Ту-16, конечно Туполев делал, ночами не спал, но делал... оченно за обороноспособность переживал. А что же глупый Сталин, как же это он не внял словам великаго авиаконструктора и заставил его, своей тираньей волей, копировать Б-29, он разве не понимал, какой удар тем самым наносит по обороноспособности? Или и взаправду, как и считает вся местная антифа, Генералиссимус Победы, был врагом народа? Отнюдь, просто Сталин знал, что отпустить туполя в свободное плавание и дать картбланш, значит оставить наши ВВС вообще без самолёта. Ведь однажды, Сталин уже отправлял великаго гения в США, подучится уму разуму, да контрактишко плёвый, на лицензионное производство DC-3 прикупить, за миллионы народных денег, разумеется. И что же организатор? А провалил он к чертям собачим наказ Родины и подписал такой контракт, который ему амеры подсунули, нечитав. И наша Родина, получила издержки в миллионы денег, в пару лет сроков производства и её, Родине, пришлось выписывать настоящего, пусть и не виликаго организатора авиационной промышленности, но толкового инженера Лисунова. Именем которого, а именем туполева, назвали лицензионный Ли-2. Контакт подписали в 36-ом, что бы до войны у нас была ВТА, но благодаря Туполеву, серийный выпуск самолета, был смешён на 42 год. Все это было при Сталине, понятно что туполь загремел в шарагу и понятно, что ни хуже, ни лучше чем Б-29, он ничего сделать не смог бы, а вот скопировать, запросто, Сталин знал это и принял верное управленческое решение, ну Гений.
Аватар пользователя Західняк
Західняк
24 февраля 2014
Соглашусь: тов. Сталин - гений всех времен и народов. (По модулю).
Аватар пользователя Thor
Thor
14 апреля 2014
"Не то чтобы адмирал испытывал очень теплые чувства к русским и не желал их массового уничтожения, просто будучи непосредственным участником Второй мировой войны, он видел ее ужасы вживую, а не в кадрах кинохроники и, видимо, не хотел излишних жертв среди мирного населения вчерашнего союзника." Гениально! Прибавить нечего. Автор статьи идиот и проплаченная проститутка.

 

 

  • Past:
  • 3 дня
  • Неделя
  • Месяц