Версия для печати

Бездарно догонять, если можно опередить

Никитин Евгений Марчуков Евгений
Двигатель для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), его разработка и возможности, ход реализации проекта, использование новых технологий и материалов – обо всем этом рассказал в эксклюзивном интервью «ВПК» Евгений Марчуков, генеральный конструктор и директор Научно-технического центра имени А. И. Люльки – филиала ОАО «НПО «Сатурн» Объединенной двигателестроительной корпорации.
Двигатель для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), его разработка и возможности, ход реализации проекта, использование новых технологий и материалов – обо всем этом рассказал в эксклюзивном интервью «ВПК» Евгений Марчуков, генеральный конструктор и директор Научно-технического центра имени А. И. Люльки – филиала ОАО «НПО «Сатурн» Объединенной двигателестроительной корпорации.
{{direct}} – Евгений Ювенальевич, за годы перехода к новой экономической формации Россия утратила лидирующие позиции во многих высокотехнологичных областях, в том числе и в самолетостроении, а также в самом интеллектуальном его сегменте – двигателестроении. Не пройдена ли точка невозврата? Можно ли догнать конкурентов? Если да, то как, на ваш взгляд, следует наверстывать упущенное?

– За два десятка лет отечественное двигателестроение, если использовать спортивную терминологию, почти на круг отстало от зарубежных коллег-конкурентов. Поэтому мы никогда не выйдем в лидеры, если будем пытаться догонять мировых производителей авиационных двигателей простым напряжением всех своих сил, следуя традиционно по беговой дорожке научно-технического прогресса. Срезать надо, бежать наискосок и вырываться вперед. В спорте это недопустимо, а в технике действуют свои, особые правила игры.

– Каким образом срезать?

– Использовать новые материалы, достигнутые наработки в других секторах технических знаний. Есть достаточно веских оснований к тому, что мы можем сделать не только конкурентоспособный авиационный двигатель для ПАК ФА, но и авиационные моторы следующего за ним поколения.

Сейчас на всех газотурбинных двигателях реализуется так называемый цикл Брайтона: подвод тепла при постоянном давлении. Возможности такого двигателя подходят к своему пределу, он фактически исчерпал себя, как исчерпал в свое время поршневой двигатель. Конечно, можно увеличить КПД на два-три процента, но в целом это проблемы не решает. Задача состоит в том, чтобы удельная тяга возросла на 50–60 процентов.

В чистой науке совершаются открытия, которые способны радикальным образом повлиять на развитие техники. Но развитие самих технических систем идет ступенчато, по нарастающей. Вот и двигатель для ПАК ФА хотя и превзойдет по всем параметрам уже созданные моторы, тем не менее будет сделан с использованием уже имеющейся научно-технической базы. Конечно, появятся новые керамические материалы, выдерживающие очень высокие температуры. Турбина высокого давления сможет работать без охлаждения лопаток, подшипники – без смазки. Температура на входе ТВД превысит температуру сгорания керосина на 2300 градусов. Это будет предел возможностей для повышения параметров современного авиадвигателя. Существующий облик двигателя сохранится еще полтора-два десятка лет. Многое зависит от того, как быстро начнут совершенствоваться свойства материалов.

– Это более отдаленная перспектива. Давайте все-таки поговорим о нашем времени. Что представляет собой сегодняшний двигатель для ПАК ФА?

– Сейчас для ПАК ФА сделан двигатель, имеющий условное обозначение «изделие 117». Он находится на этапе проведения предварительных испытаний – стендовых и летных, которые проходят успешно. Некоторые элементы заимствованы из наработок по созданию двигателя «117С» для истребителя Су-35, в частности методы проектирования и расчетов, технологии обработки сложнейших элементов конструкции.

Коллаж Андрея Седых

Двигатель «117С» – это отнюдь не легкая модернизация АЛ-31Ф, как порой можно прочитать в прессе. Тяга у него на две тонны выше, чем у АЛ-31Ф. Получить эти две тонны в тех же габаритах совсем непросто. На двигателе стоит новый компрессор низкого давления. Существенно модернизирован компрессор высокого давления. Новая камера сгорания. Новая турбина. Практически все узлы новые. Двигатель на 80 процентов состоит из новых деталей.

А на «изделии 117» для ПАК ФА первого этапа (Т-50) тяга еще больше, чем у «117С». К тому же на нем стоит принципиально новая система автоматического управления (САУ) – полностью цифровая, с полной ответственностью. Впервые она будет построена на российской элементной базе. Архитектура построения системы, алгоритм управления ею также российские. Мы хотим, чтобы и элементная база была российской, хотя у нас есть целый перечень разрешений на использование зарубежной базы. Такого в отечественном двигателестроении еще не было. Для решения этой задачи Минпромторг РФ выделяет средства. Проводится научно-исследовательская работа под названием «САУ перспективного изделия». Подобралась хорошая команда проектировщиков САУ, имеется определенный задел, и мы не сомневаемся в успехе.

– Что это такое – этап предварительных испытаний Т-50, о котором вы упомянули?

– Этап предварительных испытаний – самый трудоемкий период в процессе создания авиационного двигателя как по времени, так и по деньгам. Поскольку применяются новые элементы конструкции, что-то может выходить из строя. Приходится что-то переделывать, вновь испытывать. При необходимости корректируется рабочая конструкторская документация (РКД). А это все – время, деньги. Большой расход дорогостоящего керосина для проведения летных испытаний и т. д. Как раз на этом этапе в заключительный день проведения МАКСа-2011 не состоялся подъем в воздух Т-50. Погода была дождливая. Низкая облачность. Плохая видимость. Самолет прекратил разбег.

– Так что же произошло?

– Помпаж. Авиационный двигатель – это, пожалуй, самое сложное в инженерном отношении изделие. Цена ошибки очень велика как по финансовым затратам, так и с точки зрения обеспечения обороноспособности государства. Поэтому при малейших отклонениях от стандартных режимов работы двигателя летчик-испытатель обязан прекратить взлет, что и было сделано. Хотя до этого Т-50 выполнял все запланированные полеты без каких-либо проблем. Проведенный специалистами анализ выявил отклонения в работе автоматики двигателя, которые привели к помпажу. Осмотры показали, что двигатель не поврежден. И действительно, через день он был готов к продолжению летных испытаний.

– Каковы дальнейшие процедуры на пути серийного производства нового двигателя?

– После завершения комплекса предварительных испытаний двигатель предъявляется на государственные испытания. Для их проведения создается комиссия из военных и гражданских специалистов. Под наблюдением членов комиссии производится сборка двигателя. Проводятся его испытания. Потом он разбирается, комиссия снова его осматривает, пишется заключение. После выполнения всех этих работ при необходимости проводится корректировка РКД и одновременно выпускаются серийные изделия. Хотя отдельные элементы конструкции двигателя первого этапа для ПАК ФА уже сейчас изготавливаются, поскольку их характеристики полностью подтверждены на стендовых режимах. К концу 2011 года будет дана оценка техническим характеристикам на летных режимах. Сложившаяся кооперация предприятий по проектированию (НПО «Сатурн») и выпуску «изделия 117» (Уфимское моторостроительное производственное объединение) вполне себя оправдала. Ожидаем, что к 2013 году разработчики и производственники должны выйти на проведение государственных испытаний.

– Само название «двигатель для ПАК ФА первого этапа» говорит о том, что должен быть двигатель второго этапа. Не так ли?

– Это действительно так. Закладка его проведена. Двигатель делается. По всем основным характеристикам он будет превосходить «изделие 117», в частности иметь более высокую тягу и меньший вес. Отношение массы двигателя к его тяге характеризуется важным для двигателистов понятием – удельным весом. Цифру не стану называть, не имею права. Скажу лишь, что она будет значительно выше, чем у созданных за рубежом аналогов, и технический облик мотора существенно изменится.

– А как насчет сверхзвукового бесфорсажного режима: некоторые эксперты в российском авиапроме уверяют, что сверхзвуковой крейсерский полет удастся обеспечить уже на двигателе первого этапа?

– Опять же мне сложно комментировать. Посмотрим. Самая жесткая конкуренция в мире имеет место быть именно в высокотехнологичном секторе промышленности. В этой сфере потенциальному конкуренту о многом могут сказать не только конкретные параметры того или иного блока, системы, узла или изделия в целом, а всего лишь интерес ученых и разработчиков к тому или иному вопросу, всего лишь идеология построения системы, общие направления проводимых в лабораториях исследований. В истории достаточно примеров на сей счет. А наиболее показательный из них касается создания «сверхбомбы» с огромными поражающими свойствами, то есть атомного оружия в предвоенные годы и в период Второй мировой войны. Тогда сам факт проявления интереса ученых к тому или иному направлению исследований способен был о многом сказать специалистам. В техносфере нашего времени, в условиях все возрастающей конкуренции между государствами по сути мало что изменилось в этом плане.

Планка тактико-технических характеристик двигателя второго этапа для ПАК ФА поднята беспрецедентно высоко. Разработать такой двигатель – значит решить достаточно серьезную научно-инженерную и научно-техническую задачу. Она поставлена военно-политическим руководством страны. Двигатель должен быть не хуже, чем у американцев. Но достичь этого можно только при условии, повторюсь, если бежать наискосок. Поскольку какое-то время в 90-х годах новое в области авиационного двигателестроения не создавалось.

– Как вы оцениваете изменения в организационной структуре отечественной авиадвигателестроительной индустрии?

– В начале 2000-х годов шли жаркие дискуссии и даже баталии за право быть головным разработчиком двигателя ПАК ФА. Теперь он создается в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Кооперация формируется не в противоборстве потенциальных головных исполнителей, а в условиях централизованного руководства со стороны ОДК. Это правильно. Потому что конкуренция должна быть между поставщиками комплектующих изделий, что позволяет улучшить их качество. А у головного российского интегратора перспективного авиадвигателя конкурент должен находиться за пределами страны – «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик», «Пратт энд Уитни» и другие гранды мирового двигателестроения.

Я поддерживаю ликвидацию конкурентных отношений между рыбинским «Сатурном» и московским «Салютом». В КБ «Салюта» работают выходцы из НТЦ имени Люльки, который является московским филиалом НПО «Сатурн». Работы по эскизному проекту двигателя второго этапа для ПАК ФА оба КБ ведут совместно. Генеральный конструктор КБ «Салют» Михаил Колотников – мой друг и соратник, который до этого в течение десяти лет работал в КБ «Сатурна».

Сейчас в авиационном двигателестроении России складывается нормальная творческая атмосфера, проявляется тот самый синергетический эффект, о котором раньше много говорили специалисты на различных авиационных мероприятиях. Люди перестают друг от друга закрываться и работают открыто, помогая друг другу.

Но не следует увлекаться реструктуризационными преобразованиями в ОДК. Главное – результат, а не процесс преобразований ради преобразований. Скажем, не может серийный завод руководить разработчиками. Кооперация по созданию двигателя для ПАК ФА второго этапа будет расширена. Добавятся новые КБ, новые заводы. Это естественно, поскольку на разных предприятиях и КБ авиационного двигателестроения появляются новинки в области технологий, наилучшие решения при разработке тех или иных узлов и элементов конструкции. Вот эти предприятия и пополнят кооперацию. В рамках ОДК развернута программа создания центров компетенции: по литью, изготовлению лопаток, нанесению покрытий, разных видов сварок и т. д. Принцип таков: на каком предприятии это лучше и дешевле получается, тот завод и становится таким центром компетенции. Это явится одним из важнейших инструментов для повышения качества, а следовательно, и конкурентоспособности выпускаемой предприятием продукции.

Беседовал Евгений Никитин,
корреспондент ИТАР-ТАСС

Опубликовано в выпуске № 40 (406) за 12 октября 2011 года

Loading...
Загрузка...
Аватар пользователя Yuri
Yuri
11 октября 2011
После проведения слияния двух компаний была устранена конкуренция - двигатель прогресса. Получается, что из двух недееспособных компаний создали одну дееспособную, но ,по большому счету, неконкурентоспособную компанию. Теперь руководство объединения потирает руки, ведь все деньги стекаются к нему, и можно расслабиться, а не напрягаться. Все лозунги и перспективные обещания могут остаться голословными, ведь КОНКУРЕНТОВ НЕТ. В среде разработчиков должна быть конкуренция. Мировой опыт такой конкуренции однозначно подтверждает эффективность такой конкуренции. Только лучшая по параметрам разработка, и никаких индульгенций. А без конкуренции МО придется брать, из того, что разработано монополистом, или не брать вообще, о чем было заявлено президентом, а выбирать не из чего! Вот если бы МО, в случае слабости разработок, ОТДАЛО ЗАКАЗЫ конкурентам - «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик», «Пратт энд Уитни» и другим грандам мирового двигателестроения", то тогда конкуренция сохранилась бы. Именно конкуренция вытянула дееспособные разработки в ракетной технике с разными концепциями, в самолетостроении, и в том же двигателестроении. УСПЕХОВ в КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЕ!!!
Аватар пользователя виталя
виталя
12 октября 2011
Yuri, 21:23, 11 октября 2011 После проведения слияния двух компаний была устранена конкуренция - двигатель прогресса. Получается, что из двух недееспособных компаний создали одну дееспособную, но ,по большому счету, неконкурентоспособную компанию. Теперь руководство объединения потирает руки, ведь все деньги стекаются к нему, и можно расслабиться, а не напрягаться. Все лозунги и перспективные обещания могут остаться голословными, ведь КОНКУРЕНТОВ НЕТ. В среде разработчиков должна быть конкуренция. Мировой опыт такой конкуренции однозначно подтверждает эффективность такой конкуренции. Только лучшая по параметрам разработка, и никаких индульгенций. А без конкуренции МО придется брать, из того, что разработано монополистом, или не брать вообще, о чем было заявлено президентом, а выбирать не из чего! Вот если бы МО, в случае слабости разработок, ОТДАЛО ЗАКАЗЫ конкурентам - «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик», «Пратт энд Уитни» и другим грандам мирового двигателестроения", то тогда конкуренция сохранилась бы. Именно конкуренция вытянула дееспособные разработки в ракетной технике с разными концепциями, в самолетостроении, и в том же двигателестроении. УСПЕХОВ в КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЕ!!! нет никакой конкуренции у них все компании в одних руках . кто вам сказал что в штата есть конкуренция - это глупость , там все решает капитал а не качество , у кого больше влияния и капитала тот и у руля прогресса
Аватар пользователя Yuri
Yuri
12 октября 2011
Видимо вам неизвесна победа на конкурсе МО США в жесткой конкурентной борьбе истребителя F-35 (продукта X-35 компании Локхид Мартин) над X-32 компании Боинг. Весь заказ передан разработчику F-35 со всеми его дальнейшими модификациями, а X-32 больше нет.По двигателю тоже конкурентная кооперация." Доля фирмы "Ролле Ройс" в программе двигателя F136 составляет 40%. Филиал фирмы "Ролле Ройс" в г. Индианаполис несет ответственность за производство вентилятора, элементов камеры сгорания и второй и третьей ступеней турбины низкого давления. Один из британских филиалов "Ролле Ройс" _ фирма "Бристоль" - будет производить подъемные вентиляторы для СКВВП F-35B по отдельному контракту. Дженерал Электрик ответственна за 60-процентный объем работ: она разрабатывает пятиступенчатый компрессор, коробку приводов и систему автоматического управления двигателем. Ступени с третьей по пятую отливаются методом центробежного литья, все ступени имеют лопатки с отрицательной стреловидностью. Турбина высокого давления сагрегатирована с первой ступенью трехступенчатой турбины низкого давления в единый блок, причем ступени имеют противоположное вращение.Первые три серии F-35 выпуска будут оснащены исключительно двигателями "Пратт Уитни" F135. Начиная с дальнейших серий, на самолеты будут устанавливаться двигатели обоих типов. Фирма "Ролле Ройс" планирует агрессивное лоббирование двигателя F136 для оснащения британских самолетов F-35."
Аватар пользователя 123
123
13 октября 2011
Yuri, 19:09, 12 октября 2011 Видимо вам неизвесна победа на конкурсе МО США в жесткой конкурентной борьбе истребителя F-35 (продукта X-35 компании Локхид Мартин) над X-32 компании Боинг. Весь заказ передан разработчику F-35 со всеми его дальнейшими модификациями, а X-32 больше нет.По двигателю тоже конкурентная кооперация." Доля фирмы "Ролле Ройс" в программе двигателя F136 составляет 40%. Филиал фирмы "Ролле Ройс" в г. Индианаполис несет ответственность за производство вентилятора, элементов камеры сгорания и второй и третьей ступеней турбины низкого давления. Один из британских филиалов "Ролле Ройс" _ фирма "Бристоль" - будет производить подъемные вентиляторы для СКВВП F-35B по отдельному контракту. Дженерал Электрик ответственна за 60-процентный объем работ: она разрабатывает пятиступенчатый компрессор, коробку приводов и систему автоматического управления двигателем. Ступени с третьей по пятую отливаются методом центробежного литья, все ступени имеют лопатки с отрицательной стреловидностью. Турбина высокого давления сагрегатирована с первой ступенью трехступенчатой турбины низкого давления в единый блок, причем ступени имеют противоположное вращение.Первые три серии F-35 выпуска будут оснащены исключительно двигателями "Пратт Уитни" F135. Начиная с дальнейших серий, на самолеты будут устанавливаться двигатели обоих типов. Фирма "Ролле Ройс" планирует агрессивное лоббирование двигателя F136 для оснащения британских самолетов F-35." видимо вам не известно кому принадлежат и боинг и локхид, а они в одних руках , кста , и ф 35 ваш слизан на 50 % с як 141 , да да, движок для авиации 50 %.
Аватар пользователя 123
123
13 октября 2011
Образована объединением компании Martin Marietta и Lockheed Corporation в 1995 году. вот тебе конкуренция , но этого не знал
Аватар пользователя Yuri
Yuri
13 октября 2011
Lenta.ru @"Компания Boeing занимает третье место в списке поставщиков американской армии с ежегодными продажами в 25 миллиардов долларов. По этому показателю ее опережают только корпорация Lockheed Martin и Northrop Grumman. Википедия: "F-35B (модификация F-35 с ВВП) очень близок к Як-141 по конструкции и компоновке. Здесь также применена комбинированная силовая установка (1 ПМД + 1 подъёмный вентилятор), отсек с подъёмным вентилятором (он выполняет ту же функцию, что и ПД на «Яке») также размещён за кабиной пилота, а сопло подъёмно-маршевого двигателя также охвачено хвостовыми балками, хотя их длина меньше. Конструкция сопла ПМД так и вовсе использует идею, впервые воплощённую в Р79В-300 (вращающиеся в противоположных направлениях сегменты). Так получилось, потому что в середине 1990-х КОМПАНИЯ-РАЗРАБОТЧИК F-35, Lockheed Martin, короткое время СОТРУДНИЧАЛА с ОКБ Яковлева[43]. По некоторым данным в 1995 году ЯКОВЛЕВЦЫ С РАЗРЕШЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИИ ПРОДАЛИ АМЕРИКАНЦАМ ВСЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ ПО по Як-38 и Як-141. Другим проектом сверхзвукового СВВП пятого поколения является X-32B фирмы «Боинг». В нём используется компоновка, как на самолётах типа «Харриер» — с единым подъёмно-маршевым двигателем F119-614C. Этот двигатель является модификацией двигателя, разработанного для самолёта F-22 «Раптор», однако помимо плоского сопла он имеет два передних маленьких сопла и струйные рули для ВВП. Основной плюс X-32B, как и F-35B, перед «Яком» — возможность полёта на сверхзвуке без использования форсажа.Также, оба самолёта превосходят Як-141 по максимальной боевой нагрузке — 2600[45] кг у «Яка» против 6350[46] кг у X-32B и 6800[47] кг у F-35B. Ну и кроме этого, важное преимущество F-35B (как и последних модификаций «Харриера») — это возможность дозаправки в воздухе, что позволяет увеличить боевой радиус. Следует отметить, что сравнение Як-141 с F-35B и X-32B не совсем корректно, так как последние являются представителями пятого поколения истребителей, в то время как «Як» относится к четвёртому. Тем не менее многие применённые на нём идеи были использованы при создании F-35B, который победил X-32B в конкурсе по созданию единого ударного истребителя (JSF) и сейчас проходит государственные испытания".
Аватар пользователя Yuri
Yuri
13 октября 2011
Вывод из всей информации ОДИН - КОНКУРЕНЦИЯ ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА!. Но и тут важен подход, а он напрашивается такой: в тех отраслях и по продукции, где конкуренция слаба или отсутствует вовсе, ГОСУДАРСТВУ надо исскуственно расчленять большие профильные КБ разработчиков, выявлять лидеров и давать им свободу в претворении новых идей, концепций, а то сидят они пожизненно начлабами, замами и смотрят в спину пожизненному лидеру (а у любого лидера через некоторое время возникает синдром непререкаемости, и он невольно начинает гнобить более смелые, чем у него идеи у своего окружения), и творить им разрешалось разве, что в дипломных проектах. Если государственные лидеры не будут учитывать эту психологию творческого процесса, то получат не то, что хотели, а то, что получилось.
Аватар пользователя ВИТАЛЯ
ВИТАЛЯ
14 октября 2011
ДА Я БЫЛ В НЕКОТОРОМ НЕ ПРАВ НО ИДЕЮ ТАКОГО ВЗЛЕТА СЛИЗАНА НА 200%
Аватар пользователя Yuri
Yuri
14 октября 2011
Для ВИТАЛИ. Идея поворотного заднего сопла применена не только у ЯК 36, 38, 41. А вот подъемный вентилятор с отбором мощности, применен только у F-35. Значит совпадение конструкций только на 50%.
Аватар пользователя ВИТАЛЯ
ВИТАЛЯ
15 октября 2011
НЕЕЕ Я ВИДЕЛ НА ВИДЕО ТАК БЫЛО И ЯК 141 РЕАЛ ПОГУГЛИТЕ ПЛИЗЗ ТОТ САЛОН , ВРОДЕ У ЯКА ТОЖЕ ТАКОЕ БЫЛО ИЛИ Я ЗАПАМЕТОВАЛ )0
Аватар пользователя Yuri
Yuri
11 октября 2011
После проведения слияния двух компаний была устранена конкуренция - двигатель прогресса. Получается, что из двух недееспособных компаний создали одну дееспособную, но ,по большому счету, неконкурентоспособную компанию. Теперь руководство объединения потирает руки, ведь все деньги стекаются к нему, и можно расслабиться, а не напрягаться. Все лозунги и перспективные обещания могут остаться голословными, ведь КОНКУРЕНТОВ НЕТ. В среде разработчиков должна быть конкуренция. Мировой опыт такой конкуренции однозначно подтверждает эффективность такой конкуренции. Только лучшая по параметрам разработка, и никаких индульгенций. А без конкуренции МО придется брать, из того, что разработано монополистом, или не брать вообще, о чем было заявлено президентом, а выбирать не из чего! Вот если бы МО, в случае слабости разработок, ОТДАЛО ЗАКАЗЫ конкурентам - «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик», «Пратт энд Уитни» и другим грандам мирового двигателестроения", то тогда конкуренция сохранилась бы. Именно конкуренция вытянула дееспособные разработки в ракетной технике с разными концепциями, в самолетостроении, и в том же двигателестроении. УСПЕХОВ в КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЕ!!!
Аватар пользователя виталя
виталя
12 октября 2011
Yuri, 21:23, 11 октября 2011 После проведения слияния двух компаний была устранена конкуренция - двигатель прогресса. Получается, что из двух недееспособных компаний создали одну дееспособную, но ,по большому счету, неконкурентоспособную компанию. Теперь руководство объединения потирает руки, ведь все деньги стекаются к нему, и можно расслабиться, а не напрягаться. Все лозунги и перспективные обещания могут остаться голословными, ведь КОНКУРЕНТОВ НЕТ. В среде разработчиков должна быть конкуренция. Мировой опыт такой конкуренции однозначно подтверждает эффективность такой конкуренции. Только лучшая по параметрам разработка, и никаких индульгенций. А без конкуренции МО придется брать, из того, что разработано монополистом, или не брать вообще, о чем было заявлено президентом, а выбирать не из чего! Вот если бы МО, в случае слабости разработок, ОТДАЛО ЗАКАЗЫ конкурентам - «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик», «Пратт энд Уитни» и другим грандам мирового двигателестроения", то тогда конкуренция сохранилась бы. Именно конкуренция вытянула дееспособные разработки в ракетной технике с разными концепциями, в самолетостроении, и в том же двигателестроении. УСПЕХОВ в КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЕ!!! нет никакой конкуренции у них все компании в одних руках . кто вам сказал что в штата есть конкуренция - это глупость , там все решает капитал а не качество , у кого больше влияния и капитала тот и у руля прогресса
Аватар пользователя Yuri
Yuri
12 октября 2011
Видимо вам неизвесна победа на конкурсе МО США в жесткой конкурентной борьбе истребителя F-35 (продукта X-35 компании Локхид Мартин) над X-32 компании Боинг. Весь заказ передан разработчику F-35 со всеми его дальнейшими модификациями, а X-32 больше нет.По двигателю тоже конкурентная кооперация." Доля фирмы "Ролле Ройс" в программе двигателя F136 составляет 40%. Филиал фирмы "Ролле Ройс" в г. Индианаполис несет ответственность за производство вентилятора, элементов камеры сгорания и второй и третьей ступеней турбины низкого давления. Один из британских филиалов "Ролле Ройс" _ фирма "Бристоль" - будет производить подъемные вентиляторы для СКВВП F-35B по отдельному контракту. Дженерал Электрик ответственна за 60-процентный объем работ: она разрабатывает пятиступенчатый компрессор, коробку приводов и систему автоматического управления двигателем. Ступени с третьей по пятую отливаются методом центробежного литья, все ступени имеют лопатки с отрицательной стреловидностью. Турбина высокого давления сагрегатирована с первой ступенью трехступенчатой турбины низкого давления в единый блок, причем ступени имеют противоположное вращение.Первые три серии F-35 выпуска будут оснащены исключительно двигателями "Пратт Уитни" F135. Начиная с дальнейших серий, на самолеты будут устанавливаться двигатели обоих типов. Фирма "Ролле Ройс" планирует агрессивное лоббирование двигателя F136 для оснащения британских самолетов F-35."
Аватар пользователя 123
123
13 октября 2011
Yuri, 19:09, 12 октября 2011 Видимо вам неизвесна победа на конкурсе МО США в жесткой конкурентной борьбе истребителя F-35 (продукта X-35 компании Локхид Мартин) над X-32 компании Боинг. Весь заказ передан разработчику F-35 со всеми его дальнейшими модификациями, а X-32 больше нет.По двигателю тоже конкурентная кооперация." Доля фирмы "Ролле Ройс" в программе двигателя F136 составляет 40%. Филиал фирмы "Ролле Ройс" в г. Индианаполис несет ответственность за производство вентилятора, элементов камеры сгорания и второй и третьей ступеней турбины низкого давления. Один из британских филиалов "Ролле Ройс" _ фирма "Бристоль" - будет производить подъемные вентиляторы для СКВВП F-35B по отдельному контракту. Дженерал Электрик ответственна за 60-процентный объем работ: она разрабатывает пятиступенчатый компрессор, коробку приводов и систему автоматического управления двигателем. Ступени с третьей по пятую отливаются методом центробежного литья, все ступени имеют лопатки с отрицательной стреловидностью. Турбина высокого давления сагрегатирована с первой ступенью трехступенчатой турбины низкого давления в единый блок, причем ступени имеют противоположное вращение.Первые три серии F-35 выпуска будут оснащены исключительно двигателями "Пратт Уитни" F135. Начиная с дальнейших серий, на самолеты будут устанавливаться двигатели обоих типов. Фирма "Ролле Ройс" планирует агрессивное лоббирование двигателя F136 для оснащения британских самолетов F-35." видимо вам не известно кому принадлежат и боинг и локхид, а они в одних руках , кста , и ф 35 ваш слизан на 50 % с як 141 , да да, движок для авиации 50 %.
Аватар пользователя 123
123
13 октября 2011
Образована объединением компании Martin Marietta и Lockheed Corporation в 1995 году. вот тебе конкуренция , но этого не знал
Аватар пользователя Yuri
Yuri
13 октября 2011
Lenta.ru @"Компания Boeing занимает третье место в списке поставщиков американской армии с ежегодными продажами в 25 миллиардов долларов. По этому показателю ее опережают только корпорация Lockheed Martin и Northrop Grumman. Википедия: "F-35B (модификация F-35 с ВВП) очень близок к Як-141 по конструкции и компоновке. Здесь также применена комбинированная силовая установка (1 ПМД + 1 подъёмный вентилятор), отсек с подъёмным вентилятором (он выполняет ту же функцию, что и ПД на «Яке») также размещён за кабиной пилота, а сопло подъёмно-маршевого двигателя также охвачено хвостовыми балками, хотя их длина меньше. Конструкция сопла ПМД так и вовсе использует идею, впервые воплощённую в Р79В-300 (вращающиеся в противоположных направлениях сегменты). Так получилось, потому что в середине 1990-х КОМПАНИЯ-РАЗРАБОТЧИК F-35, Lockheed Martin, короткое время СОТРУДНИЧАЛА с ОКБ Яковлева[43]. По некоторым данным в 1995 году ЯКОВЛЕВЦЫ С РАЗРЕШЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИИ ПРОДАЛИ АМЕРИКАНЦАМ ВСЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ ПО по Як-38 и Як-141. Другим проектом сверхзвукового СВВП пятого поколения является X-32B фирмы «Боинг». В нём используется компоновка, как на самолётах типа «Харриер» — с единым подъёмно-маршевым двигателем F119-614C. Этот двигатель является модификацией двигателя, разработанного для самолёта F-22 «Раптор», однако помимо плоского сопла он имеет два передних маленьких сопла и струйные рули для ВВП. Основной плюс X-32B, как и F-35B, перед «Яком» — возможность полёта на сверхзвуке без использования форсажа.Также, оба самолёта превосходят Як-141 по максимальной боевой нагрузке — 2600[45] кг у «Яка» против 6350[46] кг у X-32B и 6800[47] кг у F-35B. Ну и кроме этого, важное преимущество F-35B (как и последних модификаций «Харриера») — это возможность дозаправки в воздухе, что позволяет увеличить боевой радиус. Следует отметить, что сравнение Як-141 с F-35B и X-32B не совсем корректно, так как последние являются представителями пятого поколения истребителей, в то время как «Як» относится к четвёртому. Тем не менее многие применённые на нём идеи были использованы при создании F-35B, который победил X-32B в конкурсе по созданию единого ударного истребителя (JSF) и сейчас проходит государственные испытания".
Аватар пользователя Yuri
Yuri
13 октября 2011
Вывод из всей информации ОДИН - КОНКУРЕНЦИЯ ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА!. Но и тут важен подход, а он напрашивается такой: в тех отраслях и по продукции, где конкуренция слаба или отсутствует вовсе, ГОСУДАРСТВУ надо исскуственно расчленять большие профильные КБ разработчиков, выявлять лидеров и давать им свободу в претворении новых идей, концепций, а то сидят они пожизненно начлабами, замами и смотрят в спину пожизненному лидеру (а у любого лидера через некоторое время возникает синдром непререкаемости, и он невольно начинает гнобить более смелые, чем у него идеи у своего окружения), и творить им разрешалось разве, что в дипломных проектах. Если государственные лидеры не будут учитывать эту психологию творческого процесса, то получат не то, что хотели, а то, что получилось.
Аватар пользователя ВИТАЛЯ
ВИТАЛЯ
14 октября 2011
ДА Я БЫЛ В НЕКОТОРОМ НЕ ПРАВ НО ИДЕЮ ТАКОГО ВЗЛЕТА СЛИЗАНА НА 200%
Аватар пользователя Yuri
Yuri
14 октября 2011
Для ВИТАЛИ. Идея поворотного заднего сопла применена не только у ЯК 36, 38, 41. А вот подъемный вентилятор с отбором мощности, применен только у F-35. Значит совпадение конструкций только на 50%.
Аватар пользователя ВИТАЛЯ
ВИТАЛЯ
15 октября 2011
НЕЕЕ Я ВИДЕЛ НА ВИДЕО ТАК БЫЛО И ЯК 141 РЕАЛ ПОГУГЛИТЕ ПЛИЗЗ ТОТ САЛОН , ВРОДЕ У ЯКА ТОЖЕ ТАКОЕ БЫЛО ИЛИ Я ЗАПАМЕТОВАЛ )0

 

 

  • Past:
  • 3 дня
  • Неделя
  • Месяц