Версия для печати

Конкуренция даст эффективное вооружение

В том числе торпеды нашим морякам
Климов Максим
История ОАО «Завод «Дагдизель» началась в 1932 году. Предприятие создавалось для обеспечения строящегося советского флота торпедным оружием. На тот момент торпеды производились в Ленинграде (на заводе «Старый Лесснер») – в непосредственной близи от границы. Поэтому новый завод был построен в глубине территории СССР. Необходимость пристрелки изготовленных торпед в то время требовала безусловного наличия рядом морского полигона. Наилучшие условия для размещения предприятия оказались в Дагестанской ССР, на берегу Каспийского моря, где возник поселок Двигательстрой, преобразованный затем в город Каспийск.

История ОАО «Завод «Дагдизель» началась в 1932 году. Предприятие создавалось для обеспечения строящегося советского флота торпедным оружием. На тот момент торпеды производились в Ленинграде (на заводе «Старый Лесснер») – в непосредственной близи от границы. Поэтому новый завод был построен в глубине территории СССР. Необходимость пристрелки изготовленных торпед в то время требовала безусловного наличия рядом морского полигона. Наилучшие условия для размещения предприятия оказались в Дагестанской ССР, на берегу Каспийского моря, где возник поселок Двигательстрой, преобразованный затем в город Каспийск.

От процветания до выживания

Вначале «Дагдизель» выпускал парогазовые торпеды, а с 60-х годов XX века главным направлением работы завода стало производство электрических торпед. В последующем здесь изготовлялись широкополосные минные комплексы и тепловые торпеды на унитарном топливе, причем «Дагдизель» являлся единственным предприятием СССР, на котором осуществлялось их крупносерийное производство.

В послевоенный период основными изготовителями торпед для ВМФ СССР были завод «Дагдизель», завод им. Кирова (Алма-Ата, Казахстан), завод «Двигатель» (Ленинград), завод им. 50-летия Киргизской ССР (ныне корпорация «Дастан», Кыргызстан).

Разработкой торпед занимались НИИ-400 (будущий ЦНИИ «Гидроприбор»), КБ завода им. Кирова (торпеда 53-65К 1970 года и работы 80-х по теме «Магот»), филиал НИИ-400 в Ломоносове (будущий ОАО «Мортеплотехника»).


Коллаж Андрея Седых

В 1973 году разработчиков и изготовителей торпед объединили в специализированное НПО «Уран». С позиций нынешнего дня это было весьма неоднозначное решение. Если в 50–60-х годах наши торпеды в сравнении с зарубежными аналогами смотрелись весьма достойно (ряд образцов, разработанных в то время, до сих пор стоит на вооружении и востребован на экспорт), то итоги работы НПО «Уран» 70–80-х удручают. На момент распада СССР ни в каких других видах и образцах ВВТ Советский Союз не отставал столь значительно от вероятного противника, как в области морского подводного оружия.

После декабря 1991 года НПО «Уран» прекратило свое существование. На территории РФ остались «Дагдизель», «Двигатель», «Гидроприбор» и «Мортеплотехника». В тот сложный период каждое предприятие «выплывало» самостоятельно.

90-е годы для «Дагдизеля» прошли крайне тяжело. Во всей остроте для завода встал вопрос развертывания собственных НИОКР – как условие выживания и развития предприятия.

Разные результаты

В активе предприятия – самый мощный серийный торпедный электродвигатель в мире. Скептиков разработке хватало, многие специалисты организаций-конкурентов откровенно не верили, что у «Дагдизеля» что-то получится. Характерно, что впервые фамилию директора завода автор данной статьи услышал от одного из оппонентов этой работы – высококлассного и уважаемого торпедиста С. А. Котова (ЦНИИ «Гидроприбор»), и дословно фраза звучала: «А двигатель-то у Покорского пошел!».

Однако самым принципиальным ответом оппонентам окажется вопрос: где их собственный результат в виде серийного мощного современного двигателя?

Критически важной задачей в современном торпедном оружии является уровень системы самонаведения (ССН) и управления торпеды, соответствие его современным требованиям.

При этом категорически нельзя согласиться с точкой зрения руководства и специалистов ОАО «Концерн «Морское подводное оружие (МПО) – Гидроприбор»: «...ОКР, которые были начаты в 80-е годы, должны были завершиться в 90-х, что позволило бы нам как минимум достигнуть паритета. Но… мы выходим на этот уровень только сейчас, опоздав более чем на 10 лет».

Принять это – значит согласиться с заведомым отставанием наших торпед от современных требований. Причем степень этого отставания (30 лет!) такова, что вообще заставляет сомневаться в их боеспособности в реальных условиях. Проблем, безусловно, хватает, но уровень требований к торпедам и их ССН должен определяться не завершением ОКР 30-летней давности, а современными и перспективными требованиями морского боя. У руководства и специалистов «Дагдизеля» есть понимание этого, соответствующие работы ведутся именно с учетом современных требований.

Одна из главных причин успехов «Дагдизеля» заключается в привлечении в качестве контрагентов лучших разработчиков в стране. Нельзя не отметить также наличие на заводе сплоченной команды специалистов и руководителей, ее предприимчивость и бойцовские качества. Причем все разработки велись инициативно за счет собственных, весьма ограниченных средств. Результаты внутренних НИОКР подтверждены положительными испытаниями в море.

Вместе с тем сегодня сложилась следующая ситуация. Есть ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор», который заявляет о себе, что он-де «является преемником ЦНИИ «Гидроприбор»… Сейчас, кроме ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор», фактически нет альтернативных предприятий, способных на должном уровне разрабатывать современные образцы МПО.

На деле все несколько иначе. Так, все торпеды с достойными ТТХ (например УГСТ), представленные на официальном сайте ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор», созданы за пределами ЦНИИ «Гидроприбор», а характеристики изделий самого головного разработчика, мягко говоря, оставляют желать лучшего (в частности торпеда ТЭ-2), значительно уступая западным торпедам. Вследствие этого становится понятным достаточно ревнивое отношение к чужим разработкам на своем поле ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор».

Даже короткий интернет-поиск выдает немало очень специфической информации о непростых взаимоотношениях между руководителями двух предприятий – ОАО «Дагдизель» и ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор». Правда, в основном обвинения звучат в адрес руководства первого. Однако ответы на эти нападки (в СМИ и не только там) имеются и надо сказать, вполне обоснованные. «Дагдизелю» есть что сказать своим оппонентам. Но главное – существует результат в виде положительных итогов испытаний, реальной новой матчасти.

Монополизацию разработки торпедного оружия, о «позитивном факторе» которой нам рассказывали ведущие специалисты ЦНИИ «Гидроприбор», мы уже проходили – в виде провальных результатов работы НПО «Уран» (головной организацией в которой был ЦНИИ «Гидроприбор») в 1973–1991 годах. И уместно спросить: почему это произошло? Ведь потенциал у предприятий имелся, были такие великолепные образцы морского подводного оружия 60-х, как СЭТ-65, СЭТ-53М, РМ-2Г, и ряд других.

По мнению автора, объясняется это в первую очередь организационными причинами и зародились они внутри ЦНИИ «Гидроприбор» в 70–80-х.

Начиная с 2003 года вышли в свет три тома «ЦНИИ «Гидроприбор» и его люди за 60 лет». Внимательное изучение воспоминаний ветеранов института открывает поразительную картину. Когда речь идет о 50–60-х годах, говорится о рабочей обстановке, активной работе, соответственно и эффективном результате – причем в фантастически короткие по нынешним временам сроки. Однако уже в 70–80-х это все куда-то ушло, и читаешь такие строки: «…люди, уже давно знакомые мне как волынщики, футбольщики и пофигисты». Про сегодняшний день «Гидроприбора» сказано вообще предельно жестко: «Сейчас чтобы только оформить ведомость заказа в цех, надо потратить несколько месяцев. А подать ее надо за два месяца до «года планируемого производства». Да потом ждать изготовления, в лучшем случае – полгода. Ужас!». Причем написано это одним из наиболее последовательных и ярких патриотов «Гидроприбора» – доктором технических наук А. С. Котовым.

Вот где выход

Есть ли решение сложившейся ситуации с нашим МПО? Да! Это конкуренция разработчиков. С обязательным проведением объективных сравнительных испытаний торпед в реальных условиях (в том числе постановки помех). Консолидация всех создателей и производителей морского подводного оружия в НПО «Уран» не оправдала себя в 70–80-х годах и тем более она не оправдывает себя сегодня в рамках ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор». Более того, наличие успешно работающих конкурентов заставит и сам ЦНИИ «Гидроприбор» наконец-то дать результат (потенциалом для этого предприятие обладает).

Здесь возникает вопрос о рациональности использования финансовых средств, ведь произойдет определенное дублирование разработок. Хороший вопрос. Но в столь критически важной для флота, обороноспособности страны сфере критерием должна быть не экономия, а эффективность. Добиться ее без конкуренции разработок, причем конкуренции именно на уровне государственных испытаний, невозможно.

Есть над чем подумать и нашим законодателям. Ситуация, когда на конкурс выносится ОКР, которая потом с разной степенью успеха осваивается, имеет порой крайне негативные последствия.

Очень важно, чтобы разработки таких критически важных для обороноспособности страны изделий, как, например, системы самонаведения оружия, шли конкурсно до этапа государственных испытаний опытных образцов.

Сегодня суть конфликта «Гидроприбора» и «Дагдизеля» заключается в первую очередь в конкуренции (точнее – ее непринятии одной из сторон). Конкуренции, которая ведется далеко не всегда достойными приемами, причем в первую очередь со стороны головного разработчика.

Выжил и развивается

Считаю, что свет в конце тоннеля брезжит. Главное – имеются специалисты, команды, которые трудятся. Вопрос – в объективной оценке (и справедливом вознаграждении) их труда.

Что касается «Дагдизеля», то несмотря на все трудности, предприятие выстояло и функционирует. Важную роль в этом сыграло акционирование, впрочем, весьма нетипичное для нашей страны. В ОАО «Дагдизель» нет ни одного акционера более чем с одним процентом акций (по сути предприятие принадлежит своим работникам).

Это позволило сохранить самостоятельность завода в рамках ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор». При формировании последнего происходила передача контрольного пакета акций предприятий. ОАО «Дагдизель» передало концерну только 38 процентов акций (все находившиеся в управлении государства), остальные были на руках у акционеров.

Акционирование «Дагдизеля» было проведено задолго до выхода указа о формировании концерна. Сегодня у представителя государства (коим себя представляет концерн) не существует никаких законных прав для изъятия у акционеров принадлежащих им акций. Хотя определенные шаги в этом направлении «Гидроприбором» предпринимались. Вот почему не случаен значительный интерес со стороны концерна к спискам и личным данным акционеров.

Отдельный вопрос – личность директора Н. С. Покорского. Человек этот, безусловно, непростой, но то, что вопреки всем «штормам» консолидированное мнение заводчан на его стороне, а «Дагдизель» не только сохранился, но и развивается, ведет перспективные НИОКР, говорит само за себя.

И последнее. По информации о срыве ОАО «Дагдизель» гособоронзаказа 2011 года.

Да, этот факт имел место. Однако связан он с невыполнением своих обязанностей контрагентом завода, причем контрагент этот не стоял, а работал, выпускал продукцию. О причинах данной ситуации прекрасно осведомлены, например, в ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор». Более того, считаю, что ее при соответствующих действиях ответственных должностных лиц в интересах Российской Федерации можно и должно было избежать.

Опубликовано в выпуске № 11 (428) за 21 марта 2012 года

Loading...
Загрузка...
Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
30 мая 2014
Сергей..что то много должностей у тя..те не кажется..а Я кто?..Патриот России..если тебе этого мало..то перечисляй свои заслуги далее..мы послухаем..а то может ты на камбузе был героем..тогда да...а вооще мы не об этом..ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор»-это не панацея от всех бед..
Аватар пользователя Максим
Максим
30 мая 2014
Кстати, Жандаров, а в чем проблема укрозамещения по УСЭТ-80? Новые РМ давно отработаны "Дагдизелем". Не "нарвятся"? хрен с ними - берите с утилизации - по работоспособности к ним нет никаких вопросов ,а изменение госконтракта - "заказчик" вообще-то является чденом совета директоров "гидры". Или в утиле все уже "подмела" "гидра"? Главной проблемой ЦА был дикий уровень помех от ДП-31У, на новой серии ВДПМ, и не суметь сделать ЦА для нее нужно быть полными идиотами самый сложный вопрос - БПУ ... только вот "гидра" еще года 2-3 назад "тельник на себе рвала" что у нее "типа есть новый БПУ". Так он есть или нет?
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
31 мая 2014
К сожалению, Серега не сможет ответить на поставленные вопросы, они заданы не по адресу. О только витрина Промпартии... не верите, думаете он под водой плавал и потому то дикий патриот. Но горбач был генсеком и первым презом ССР и ничего страшного не сочилось от того, что он был предателем. Опять не верите... Ну ладно, расскажу ка я о другой витрине Промпартии, о Туполеве. В тридцатые годы, совещания на авиационные темы, происходили с не меньшим накалом, чем наши терки за торпеды. И уже тогда, до очистительного 37-го года, великого организатора авиационной промышленности называли врагом народа и вредителем. И что, гебня его посадила или кровавый тиран стер в лагерную пыль? Да ничего подобного, он транжирил миллионы народных денег и взамен, крыл всех матом и слал на флот (sic!) сотни бессмысленных торпедных глиссеров, которые за всю войну ничего не добились. Да, туполь был врагом и матершинником, а что, Серега не матершинник? Туполь корёжил из себя патриота и светоча авиации, а Серега разве не так поступает? Вот Максим, спрашивает у сержа, один и тот же набор вопросов про торпеды и в который раз ждет ответа, а я не жду Как не дождались ВВС РККА от него самолётов, а флот катеров. Вдумайтесь, за всю войну, великий организатор, выдал 600 двухмоторных недобомбардировщиков, из которых делали тактические разведчики. Это в разы меньше, чем в Германии было сделано двухмоторных, но реактивных бомбардировщиков и истребителей.
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
31 мая 2014
Может быть, кто то скажет что это провокация, но не кажется ли вам, что это ключ к объяснению наших сверх поверь в войне?
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
Упустил тезис Жандарова о "обалденно дорогой серии" на "Дагдизеле". Жандаров, будь ласков, озвучь стоимость серийных ТЭ2 и 2534 на "гидре" ("Двигателе") - думаю у читателей глаза станут квадратными. Заодним разъясни каким уем так взлетела цена 2534 до того как "гидре" было передано исключительное право на производство и эксплуатацию. Ну и как получается так что цена РЕМОНТА у "гидры" (без какой-либо модернизации!) получается больше чем НОВОЕ изделие от "Дагдизеля"?
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
опечатка выше - цена взлетела после передачи "гидре" исключительных прав на 2534
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
31 мая 2014
Может прокуратуру спросить или Рогозина? Что толку от сергеевского мата.
Аватар пользователя Во всем
Во всем
31 мая 2014
виновата Ленка Ришшеншталь. Эта германская подстилка. Торпеду ейц в жж!
Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
31 мая 2014
Последнее предупреждение..Солониковед -предатель и словоблуд..в военное время как счас----к стенке..!!убить гада!!
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
кстати, я упустил "чудесный пассаж" мистера Жандарова: "Сергей, 19:17, 28 мая, 2014 Так вот, Климов же здесь не только от себя херню впаривал. Он по-приказанию и заказу "вершителей". И они, эти вершители "мочили" ОКР, который был предназначен для замены этого говна из хохляндии." ххххххххххххххххх Браво Жандаров! ТАК снять штаны с "гидробанды" даже я бы не смог! Пояснение - этому ОКРу уже БОЛЕЕ ДЕСЯТИ ЛЕТ. И мистер Жандаров САМ сознался что он предусматривал импортозамещение. ТАК ГДЕ ОНО!?!? При этом бабки сожраны не просто все, а в 2010г. ради этого ОКР (дополнительного финансирования) был остановлен ОКР по модернизации "Физика"! Следующие вопросы ИМЕННО ПО ЭТОМУ ОКР: 1. Почему флоту пропихивается изделие ни разу не проходившее испытаний в штатной конфигурации (с БОД)? 2. Почему эту БОД пропихивают флоту без испытаний характерных для условий ВМФ РФ (особенно после "скандальных подробностей вопроса" 2009г.) 3. Почему в вместе с этим изделием флоту всучивается взрывопожароОПАСНАЯ практическая батарея (и это именно так - пока не будут пройдены испытания в соотв. с ГОСТ) 4. Какие здравые основания были для запуска в серию устаревшего и откровенно антикварного двигателя ДП-31У*? 5. Почему "немецкая философия" всучивается флоту без проведения реальных испытаний на помехоустойчивость, при том что еще ДВА ДЕСЯТИЛЕНИЯ назад ее помехоустойчивость оценивалась как неудовлетворительная (имеется в виду аппаратура которую сегодня «гидра» пытается прикрутить к изделию)?
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
еще - эти обсуждения в удобоваримом для восприятия виде копируются на форум "Отвага" - "Флот"
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Флот » Торпеды
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
01 июня 2014
Хорошая ссылка, много интересного про торпеды и мины морские, но читать много придется :)
Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
01 июня 2014
Вот оно ..им даже читать лень..на майдане стоять так можно всю жизнь..не работая..печенюшки то дают..и тут твари ленивые..
Аватар пользователя Гость 1
Гость 1
05 декабря 2015
Господа, давайте прекратим этот цирк, даже смешно читать, дошло уже почти до бандитских разборок, у меня вопрос по поводу взрыва на АПЛ "КУРС" приведший к катастрофе и гибели всего экипажа, что это было, по скудной информации проводились испытания новой торпеды, которая в итоге не вышла из торпедного отсека и взорвалась, уж не из числа ли тех, сомнительного качества торпед с Дагдизеля она была.
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
14 декабря 2015
А по моей информации, это были боевые стрельбы 48-ой макакой, которая и утопила Курск.
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
19 февраля 2016
Читаю новую книжку Широкограда и оказывается Гидра, это же Остехбюро.
Аватар пользователя Nik
Nik
13 сентября 2016
Главное, чтобы конкуренция не задушила наш ОПК. А для этого государство должно держать руку на пульсе этих процессов.
Аватар пользователя milstar
milstar
16 сентября 2016
Большая дальность хода (50 км) позволяет подводной лодке атаковать противника с дистанции, намного превышающей дальность обнаружения его гидролокатора. «Тонкие» торпеды 53-65К калибра 533 мм имеют дальность хода 16 км, и лодка при выходе в торпедную атаку «тонкими» торпедами действует с большой степенью риска быть обнаруженной, так как вынуждена стрелять с дистанции меньшей либо равной, чем радиус обнаружения подводных лодок (РПЛО) любого противолодочного корабля. Система самонаведения противокорабельных торпед осуществляется по кильватерному следу цели. Однако для «толстой» торпеды время жизни активной части кильватерного следа цели составляет 5 минут, в то время как для «тонкой» торпеды это время равняется 3 минутам. Это значит что «толстой» торпеде для попадания по цели достаточно «заехать» в кильватерную струю, которая будет почти в два раза длиннее чем для «тонкой» торпеды. Вероятность попадания таким образом возрастает. Неконтактный магнитный взрыватель обеспечивает взрыв торпеды при проходе ее под целью. Наибольшее разрушение торпеда наносит, взорвавшись в 2-х метрах под килем цели. В противолодочное охранение авианосца входит несколько противолодочных кораблей, которые располагаются в круговой походный ордер, дабы обеспечить надежное прикрытие авианосца со всех сторон. Помимо противолодочных кораблей в состав охранения входят противолодочные вертолеты, самолеты и подводные лодки. Они дополнительно осуществляют поиск подводных лодок, увеличивая тем самым зону противолодочной обороны авианосца. Таким образом, глубина противолодочной обороны авианосца может быть увеличена до 200 – 240 миль. Однако дальняя противолодочная оборона, состоящая из подводных лодок, противолодочных самолетов и вертолетов является совсем не сплошной и в общем то довольно просто может быть преодолена. Ближняя противолодочная оборона, состоящая из противолодочных кораблей может иметь глубину от 20 до 80 миль в зависимости от количества кораблей в ордере. Однако чтобы обеспечить сплошную глубину ближней противолодочной обороны авианосца 80 миль необходимо, мягко говоря, очень много кораблей. Несложные расчеты показывают, что их там должно быть как минимум 20. В противном случае оборона опять же не будет сплошной. Поэтому радиус ближней противолодочной обороны авианосца ближе к 20 милям. В истории холодной войны между СССР и США были случаи, когда советские подводные лодки находились внутри ордера довольно продолжительное время (до нескольких суток), и не были обнаружены. Причиной этому являлись и гидрология моря, и неплотность ордера охранения, и трудность совместного плавания кораблей в ордере длительное время, которая приводит к его смещению и нарушению, и снижение бдительности операторов гидроакустиков, да и вообще в реальности оно все совершенно по-другому, нежели на карте и в учебниках. Все эти радиусы охранения не имеют 100-процентной гарантии обнаружения подводной лодки противника, к тому же если эту подводную лодку никто не ждет. «Толстыми» торпедами можно стрелять по центру ордера кораблей, даже не дожидаясь их раздельного пеленгования с дистанций порядка 180 кабельновых (18 миль, 20 км).
Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
30 мая 2014
Сергей..что то много должностей у тя..те не кажется..а Я кто?..Патриот России..если тебе этого мало..то перечисляй свои заслуги далее..мы послухаем..а то может ты на камбузе был героем..тогда да...а вооще мы не об этом..ОАО «Концерн «МПО – Гидроприбор»-это не панацея от всех бед..
Аватар пользователя Максим
Максим
30 мая 2014
Кстати, Жандаров, а в чем проблема укрозамещения по УСЭТ-80? Новые РМ давно отработаны "Дагдизелем". Не "нарвятся"? хрен с ними - берите с утилизации - по работоспособности к ним нет никаких вопросов ,а изменение госконтракта - "заказчик" вообще-то является чденом совета директоров "гидры". Или в утиле все уже "подмела" "гидра"? Главной проблемой ЦА был дикий уровень помех от ДП-31У, на новой серии ВДПМ, и не суметь сделать ЦА для нее нужно быть полными идиотами самый сложный вопрос - БПУ ... только вот "гидра" еще года 2-3 назад "тельник на себе рвала" что у нее "типа есть новый БПУ". Так он есть или нет?
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
31 мая 2014
К сожалению, Серега не сможет ответить на поставленные вопросы, они заданы не по адресу. О только витрина Промпартии... не верите, думаете он под водой плавал и потому то дикий патриот. Но горбач был генсеком и первым презом ССР и ничего страшного не сочилось от того, что он был предателем. Опять не верите... Ну ладно, расскажу ка я о другой витрине Промпартии, о Туполеве. В тридцатые годы, совещания на авиационные темы, происходили с не меньшим накалом, чем наши терки за торпеды. И уже тогда, до очистительного 37-го года, великого организатора авиационной промышленности называли врагом народа и вредителем. И что, гебня его посадила или кровавый тиран стер в лагерную пыль? Да ничего подобного, он транжирил миллионы народных денег и взамен, крыл всех матом и слал на флот (sic!) сотни бессмысленных торпедных глиссеров, которые за всю войну ничего не добились. Да, туполь был врагом и матершинником, а что, Серега не матершинник? Туполь корёжил из себя патриота и светоча авиации, а Серега разве не так поступает? Вот Максим, спрашивает у сержа, один и тот же набор вопросов про торпеды и в который раз ждет ответа, а я не жду Как не дождались ВВС РККА от него самолётов, а флот катеров. Вдумайтесь, за всю войну, великий организатор, выдал 600 двухмоторных недобомбардировщиков, из которых делали тактические разведчики. Это в разы меньше, чем в Германии было сделано двухмоторных, но реактивных бомбардировщиков и истребителей.
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
31 мая 2014
Может быть, кто то скажет что это провокация, но не кажется ли вам, что это ключ к объяснению наших сверх поверь в войне?
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
Упустил тезис Жандарова о "обалденно дорогой серии" на "Дагдизеле". Жандаров, будь ласков, озвучь стоимость серийных ТЭ2 и 2534 на "гидре" ("Двигателе") - думаю у читателей глаза станут квадратными. Заодним разъясни каким уем так взлетела цена 2534 до того как "гидре" было передано исключительное право на производство и эксплуатацию. Ну и как получается так что цена РЕМОНТА у "гидры" (без какой-либо модернизации!) получается больше чем НОВОЕ изделие от "Дагдизеля"?
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
опечатка выше - цена взлетела после передачи "гидре" исключительных прав на 2534
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
31 мая 2014
Может прокуратуру спросить или Рогозина? Что толку от сергеевского мата.
Аватар пользователя Во всем
Во всем
31 мая 2014
виновата Ленка Ришшеншталь. Эта германская подстилка. Торпеду ейц в жж!
Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
31 мая 2014
Последнее предупреждение..Солониковед -предатель и словоблуд..в военное время как счас----к стенке..!!убить гада!!
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
кстати, я упустил "чудесный пассаж" мистера Жандарова: "Сергей, 19:17, 28 мая, 2014 Так вот, Климов же здесь не только от себя херню впаривал. Он по-приказанию и заказу "вершителей". И они, эти вершители "мочили" ОКР, который был предназначен для замены этого говна из хохляндии." ххххххххххххххххх Браво Жандаров! ТАК снять штаны с "гидробанды" даже я бы не смог! Пояснение - этому ОКРу уже БОЛЕЕ ДЕСЯТИ ЛЕТ. И мистер Жандаров САМ сознался что он предусматривал импортозамещение. ТАК ГДЕ ОНО!?!? При этом бабки сожраны не просто все, а в 2010г. ради этого ОКР (дополнительного финансирования) был остановлен ОКР по модернизации "Физика"! Следующие вопросы ИМЕННО ПО ЭТОМУ ОКР: 1. Почему флоту пропихивается изделие ни разу не проходившее испытаний в штатной конфигурации (с БОД)? 2. Почему эту БОД пропихивают флоту без испытаний характерных для условий ВМФ РФ (особенно после "скандальных подробностей вопроса" 2009г.) 3. Почему в вместе с этим изделием флоту всучивается взрывопожароОПАСНАЯ практическая батарея (и это именно так - пока не будут пройдены испытания в соотв. с ГОСТ) 4. Какие здравые основания были для запуска в серию устаревшего и откровенно антикварного двигателя ДП-31У*? 5. Почему "немецкая философия" всучивается флоту без проведения реальных испытаний на помехоустойчивость, при том что еще ДВА ДЕСЯТИЛЕНИЯ назад ее помехоустойчивость оценивалась как неудовлетворительная (имеется в виду аппаратура которую сегодня «гидра» пытается прикрутить к изделию)?
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
еще - эти обсуждения в удобоваримом для восприятия виде копируются на форум "Отвага" - "Флот"
Аватар пользователя Максим
Максим
31 мая 2014
СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Флот » Торпеды
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
01 июня 2014
Хорошая ссылка, много интересного про торпеды и мины морские, но читать много придется :)
Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
01 июня 2014
Вот оно ..им даже читать лень..на майдане стоять так можно всю жизнь..не работая..печенюшки то дают..и тут твари ленивые..
Аватар пользователя Гость 1
Гость 1
05 декабря 2015
Господа, давайте прекратим этот цирк, даже смешно читать, дошло уже почти до бандитских разборок, у меня вопрос по поводу взрыва на АПЛ "КУРС" приведший к катастрофе и гибели всего экипажа, что это было, по скудной информации проводились испытания новой торпеды, которая в итоге не вышла из торпедного отсека и взорвалась, уж не из числа ли тех, сомнительного качества торпед с Дагдизеля она была.
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
14 декабря 2015
А по моей информации, это были боевые стрельбы 48-ой макакой, которая и утопила Курск.
Аватар пользователя Солониковед
Солониковед
19 февраля 2016
Читаю новую книжку Широкограда и оказывается Гидра, это же Остехбюро.
Аватар пользователя Nik
Nik
13 сентября 2016
Главное, чтобы конкуренция не задушила наш ОПК. А для этого государство должно держать руку на пульсе этих процессов.
Аватар пользователя milstar
milstar
16 сентября 2016
Большая дальность хода (50 км) позволяет подводной лодке атаковать противника с дистанции, намного превышающей дальность обнаружения его гидролокатора. «Тонкие» торпеды 53-65К калибра 533 мм имеют дальность хода 16 км, и лодка при выходе в торпедную атаку «тонкими» торпедами действует с большой степенью риска быть обнаруженной, так как вынуждена стрелять с дистанции меньшей либо равной, чем радиус обнаружения подводных лодок (РПЛО) любого противолодочного корабля. Система самонаведения противокорабельных торпед осуществляется по кильватерному следу цели. Однако для «толстой» торпеды время жизни активной части кильватерного следа цели составляет 5 минут, в то время как для «тонкой» торпеды это время равняется 3 минутам. Это значит что «толстой» торпеде для попадания по цели достаточно «заехать» в кильватерную струю, которая будет почти в два раза длиннее чем для «тонкой» торпеды. Вероятность попадания таким образом возрастает. Неконтактный магнитный взрыватель обеспечивает взрыв торпеды при проходе ее под целью. Наибольшее разрушение торпеда наносит, взорвавшись в 2-х метрах под килем цели. В противолодочное охранение авианосца входит несколько противолодочных кораблей, которые располагаются в круговой походный ордер, дабы обеспечить надежное прикрытие авианосца со всех сторон. Помимо противолодочных кораблей в состав охранения входят противолодочные вертолеты, самолеты и подводные лодки. Они дополнительно осуществляют поиск подводных лодок, увеличивая тем самым зону противолодочной обороны авианосца. Таким образом, глубина противолодочной обороны авианосца может быть увеличена до 200 – 240 миль. Однако дальняя противолодочная оборона, состоящая из подводных лодок, противолодочных самолетов и вертолетов является совсем не сплошной и в общем то довольно просто может быть преодолена. Ближняя противолодочная оборона, состоящая из противолодочных кораблей может иметь глубину от 20 до 80 миль в зависимости от количества кораблей в ордере. Однако чтобы обеспечить сплошную глубину ближней противолодочной обороны авианосца 80 миль необходимо, мягко говоря, очень много кораблей. Несложные расчеты показывают, что их там должно быть как минимум 20. В противном случае оборона опять же не будет сплошной. Поэтому радиус ближней противолодочной обороны авианосца ближе к 20 милям. В истории холодной войны между СССР и США были случаи, когда советские подводные лодки находились внутри ордера довольно продолжительное время (до нескольких суток), и не были обнаружены. Причиной этому являлись и гидрология моря, и неплотность ордера охранения, и трудность совместного плавания кораблей в ордере длительное время, которая приводит к его смещению и нарушению, и снижение бдительности операторов гидроакустиков, да и вообще в реальности оно все совершенно по-другому, нежели на карте и в учебниках. Все эти радиусы охранения не имеют 100-процентной гарантии обнаружения подводной лодки противника, к тому же если эту подводную лодку никто не ждет. «Толстыми» торпедами можно стрелять по центру ордера кораблей, даже не дожидаясь их раздельного пеленгования с дистанций порядка 180 кабельновых (18 миль, 20 км).

 

 

  • Past:
  • 3 дня
  • Неделя
  • Месяц